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宝沃工厂参观试驾后记:若要成功先练内功!
2018年03月29日 08:40 来源: 江西11选5走势图官网 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]宝沃BX7凭什么单款车型定价能超过20万元,看过宝沃工厂就能知道详情了。

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文章摘要:宝沃工厂参观试驾后记:若要成功先练内功!_独家新闻 ,争得劝善戒恶赏善罚否,缠脚洗桑拿两条腿走。

       可能是惯性思维所致,在斯威、宝沃等几个全新品牌发布的时候,我是不看好的。中国品牌的汽车品牌够多了,没有用户会去接受一个全新的品牌,观致便是典型。然而,销量很快打脸了,这些新兴品牌的前几款车型均展现了不俗的销量成绩。每个全新品牌都有各自不同的故事,宝沃究竟有什么样的故事?这次宝沃组织了大量的媒体进厂,我也借机更深入的了解了宝沃这个品牌。

       不谈虚的 直接现场比拼看看谁的四驱更强

       宝沃这个品牌其实定位并不低,前期推出的车型整个价格区间甚至比韩系的途胜都还要更高些,一个全新复活的品牌出手就这么高调,这不是找死吗?

       宝沃的方法很简单粗暴,不服那就比比呗。于是在进入宝沃工厂的第一步我就见到了这样一个场景,宝沃的BX7和BX7 TS与日产奇骏、大众途观、别克昂科威、丰田RAV4甚至是奥迪Q5摆在一起同场竞技,比试的项目是四驱通过性。

       同样是四驱,一台一台车试过去我发现丰田RAV4和三菱欧蓝德等车型要想通过基本不可能,三条轮胎的打滑根本无法让车脱困,唯一的办法就是找人来推出去,奇骏和途观以及Q5倒是能过,但基本上都非常勉强,长时间的打滑和尝试才终于抓住那么一个契机通过,基本上都是比较赖皮的通过。

       而最后轮到宝沃BX7 TS出场的时候,基本如大家所料的那样,简直就是欺负小朋友,在其他各大品牌使出吃奶的劲去通过的时候,宝沃BX7 TS几乎一检测到打滑立马就制动打滑轮把动力分配出去,轻松通过。就像是乔峰慕容复、萧远山和慕容博拼得你死我活激斗正酣的时候,扫地僧一出场其他瞬间都变成了小孩打架。

       宝沃BX7其实就是想要通过这种最直观的体验传达一个信念:我敢卖20多万,那是因为我就是值那么多!

       场地驾驶逼极限 底盘强匹配顺才是真的好

       除了四驱系统的比拼之外,宝沃还在厂区内拉出了一个超级大的场地来作试驾体验,时间不长但体现项目都是实打实的。

       第一个项目是最常见的,极限加速和全力刹车测试,此前基本上都是加到100km/h的全力制动,但这回宝沃的厂区加速区够长,到达刹车点的时候我看到车速已经来到了120km/h,全力制动发现ABS的制动就是无数的触手包围刹车盘,既让车快速的减速,又让车不产生跑偏,稳稳当当的停住。

       其实宝沃BX7的加速其实谈不上多迅猛,中等偏上的水准。但匹配的6AT真的将动力梳理的很好,哪怕是这种极限的加速也没有顿挫动作。刹车是最大的惊喜,120km/h踩下刹车,整车的方向保持得非常平稳,而且刹车的力道真线性又给力,这点此前再四驱比拼出现过的SUV很多是做不到的。

       剩下的科目就是各种烂路考验底盘了,快速碾上这些路,整车肯定是开始各种颠簸的,这个没有横向对比,也不知道谁颠簸得更大些。宝沃BX7这个项目能回馈回来的产品特质有两个,一个是整车非常扎实,路再烂车体没有任何异响;二是厚实,无论遇上什么样的路面,对抗之后底盘都显得游刃有余,传回来的声音 都不会有“露陷”的感觉。

       总结一句话,宝沃BX7的内功练的非常好,比起20万元价位的合资SUV,从实力上来说,还真是绝对不虚的。可能得出这个结论有些让人意外,然而这就是事实。

       同时能共线生产八台不同车型的柔性化工厂有何特色

       相比体验项目的详实,宝沃的这次工厂参观则有点走马观花了,留下的印象不深。

       挑几个重点讲吧,第一个是这个柔性化工厂获得了不少的奖,同时可以在一条生产线上生产8种完全不同的产品,这点非常厉害。

       而且宝沃的生产线对于定制化的个性需求有充分的满足能力,能在保证产能的同时快速的产出个性化出品。

       第三就是自动化率非常高,宝沃的整个工厂也就4000多人,参观工厂我们都是开着电瓶车直接穿行的,反正看到的就是各种来自欧美的机器人和磨具夹具在勤劳的工作。

       不过也正因为开着车参观真的没有细看,我能说的也就这么多了。

       一次简短的参观和试驾自然不能说把宝沃就搞清楚了,但最起码领略了宝沃的不同气质。首先宝沃这个品牌确实很务实,这从目前推出的两款产品就可以看出来,整体的造型设计中规中矩,内饰也是同价位的合资车最常见的做法。总之,你进入宝沃的车内不会去感叹:哇,20万的车有这么大气的设计,有这么豪华的内饰等等,宝沃的内外设计体现出来的是一种克制,这点确实很像一个老厂风格。整车无论是宣传还是本质上都更注重三大件的实力,尽管始于1919的宝沃中间有过长时间的中断,但宝沃的总体产品特质确实 沿袭了德系造车的精髓和风格。

       我现在不敢说宝沃一定会怎么样,但不得不承认的是,宝沃确实在用心的造不一样的汽车,就冲这一点,我觉着中国汽车市场还需要一个全新的宝沃。

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